Za necelé tři dekády chce Paříž proměnit svou tvář – z města aut v propracovaný systém metra, cyklostezek, pěších zón a létajících taxíků.
To, co dnes zní jako science fiction, už dnes nabývá konkrétních obrysů. Nové linky metra, městská lanovka, elektrické taxi-drony a hlavní město, kde automobil postupně ustupuje tišším a čistším alternativám. Změna probíhá rychleji, než by si mnozí mysleli.
Od města aut k městu pro lidi
Od druhé poloviny dvacátého století se velká města stavěla především kolem automobilu. Ulice, parkoviště, široké silnice – vše bylo přizpůsobeno provozu na čtyřech kolech. Výsledkem byla znečištěný vzduch, hluk a zdánlivě nekonečné kolony.
Paříž je v tomto ohledu extrémním příkladem. Automobily zde produkují přibližně třetinu městských emisí CO2 a spotřebovávají obrovské množství veřejného prostoru. Podle dat z roku 2021 stráví průměrný Pařížan v dopravní zácpě zhruba 140 hodin ročně – to jsou skoro šestipracovní dny strávené čekáním, až se proud aut pohne o pár metrů.
Přesto se situace mění. Vlastnictví aut v francouzské metropoli rychle klesá: kolem roku 2015 vlastnilo automobil asi 40 procent domácností, dnes je to jen přibližně 33 procent. Méně aut neznamená nutně méně cest, ale rozhodně jiný způsob cestování.
Cíl je jasný: Paříž chce být v roce 2050 městem, kde se pohybujete plynule, bez vlastního auta a s minimálními emisemi.
Obří metro obkrouží celé město
Vlajkovou lodí této přeměny je projekt Grand Paris Express. Nová síť má doslova zdvojnásobit délku stávajícího metra. Linky 15 až 18 nepropojují předměstí s centrem klasickým způsobem, ale vytvářejí okruh a diagonály, které spojují čtvrti navzájem.
Dnes jsou cestující nuceni jezdit přes centrum i tehdy, když potřebují přestoupit z jednoho předměstí do druhého. S novými linkami bude možné přejet napřímo, což výrazně sníží přetížení v centru a zkrátí cestovní časy.
U nových stanic vzniknou velké přestupní uzly, kde se setkají různé druhy dopravy:
- metro a vlak
- tramvaj a autobus
- sdílená a půjčovací kola
- zóny pro spolujízdu a cyklistické úschovny
Princip je jednoduchý: čím snazší přestup, tím lákavější je nechat auto doma.
Autobusová flotila přejde zcela na bezemisní pohon
Spolu s metrem se rapidně mění i autobusová doprava. V regionu kolem Paříže jezdí přibližně 11 000 autobusů. Přibližně polovina z nich je již plně nebo z větší části bez fosilních paliv – poháněna elektřinou, vodíkem nebo jinými nízkoemisními technologiemi.
Cílem do konce tohoto desetiletí je flotila, která jezdí zcela bez uhlovodíkových paliv. Tím chce region zasáhnout jak emise CO2, tak lokální znečištění ovzduší, které obyvatelům vadí už léta.
Chodci a cyklisté dostávají přednost
Vedle velkých infrastrukturních projektů pracuje Paříž na něčem zdánlivě prostém: učinit chůzi a jízdu na kole skutečně atraktivními. Od roku 2015 je v realizaci takzvaný Plan Vélo s jasným cílem – vybudovat město, kde každý může bezpečně a rychle cestovat na kole.
Klíčovou součástí je Réseau Express Vélo (REVe), jakási dálnice pro cyklisty. Jde o široké, obousměrné cyklostezky fyzicky oddělené od automobilového provozu, propojující město ze severu na jih a z východu na západ.
Plány jdou ale ještě dál. V nadcházejících letech má vzniknout celkem přibližně 2 000 kilometrů navazujících a bezpečných cyklistických tras. K tomu přibudou desítky tisíc nových parkovacích míst pro kola u stanic, škol a kanceláří.
Chodníky se stávají místem k životu
Zároveň dostávají stále více prostoru chodci. V rámci místního plánu mobility se zužují jízdní pruhy, ruší parkovací místa a rozšiřují chodníky. Maximální povolená rychlost na velké části silniční sítě klesla na 30 kilometrů za hodinu, což zlepšuje jak bezpečnost, tak celkový pocit z ulice.
Řada známých náměstí prochází kompletní proměnou. Kruháče a rozlehlé asfaltové plochy na Place du Châtelet, Place Félix Éboué a Place de Catalogne ustupují širším přechodům, zeleni a místům k sezení. Logika je prostá: čím příjemnější a bezpečnější je chůze, tím přirozeněji ji lidé volí pro krátké cesty.
| Dnes | Směrem k roku 2050 |
|---|---|
| Mnoho jízdních pruhů a parkovišť | Více chodníků, zeleně a míst k odpočinku |
| Dominance aut na velkých náměstích | Náměstí přizpůsobená chodcům a cyklistům |
| Zóna 30 jen na vybraných ulicích | Velké části města s limitem 30 km/h |
Lanovka nad předměstími
Jedním z nejpozoruhodnějších projektů je Téléval – městská lanovka, jejíž spuštění bylo plánováno na rok 2025. Tato linka spojuje Créteil s Villeneuve-Saint-Georges v departementu Val-de-Marne, jihovýchodně od Paříže.
Na mapě vypadá trasa krátce, jenže po stávajících silnicích je pomalá a chronicky přetížená. Lanovka nad tím vším prostě přeletí. Cestující zvládnou trasu za přibližně čtvrt hodiny, zatímco v koloně to dnes trvá klidně dvakrát až třikrát déle.
Lanovka jezdí čistě na elektřinu s relativně nízkou spotřebou energie na cestujícího. Protože vede nad stávající zástavbou, nezabírá téměř žádný pozemní prostor. Projekt má propojit špatně dostupné čtvrti se školami, pracovišti a dalšími prostředky veřejné dopravy.
S Télévalem se část veřejné dopravy doslova přesouvá do vzduchu – bez hlučných vrtulníků a velkých letišť.
Létající taxíky jako rychlé spojení
Paříž se dívá i na způsob dopravy, který ještě před deseti lety existoval jen ve sci-fi filmech: elektrické taxi-drony, oficiálně označované jako eVTOL (electric Vertical Take-Off and Landing).
Tato vozidla startují a přistávají vertikálně jako vrtulník, ale létají na elektřinu a jsou navržena tak, aby byla výrazně tišší a čistší. Plány na zkušební lety během olympijských her v roce 2024 sice narazily na zpoždění, ale směr je jasný: pro delší trasy, například z předměstí do obchodních center nebo velkých stanic, může vzdušný taxík nabídnout alternativu k automobilu.
K tomu jsou zapotřebí speciální malá letiště zvaná vertiporty – kompaktní platformy umístěné na střechách nebo u vlakových a metrostanic, kde eVTOL vozidla přistávají, dobíjejí a znovu startují.
Co by taxi-drony mohly v teorii vyřešit
- odstranit dlouhé a nepředvídatelné automobilové trasy
- odlehčit přetíženým dopravním tepnám
- nabídnout rychlé spojení mezi vzdálenějšími čtvrtěmi
- zlepšit dostupnost průmyslových zón a letišť
Přesto je tu řada výzev: bezpečnost vzdušného provozu, hluk, soukromí obyvatel pod letovými koridory a také otázka, kdo si to vlastně bude moci dovolit. Bez přísných pravidel hrozí, že z toho vznikne luxusní produkt pro úzkou skupinu byznys cestujících.
Chytrá a čistá dopravní síť budoucnosti
Všechny tyto linie se sbíhají v jedné ambici: vybudovat dopravní systém, ve kterém Paříž v roce 2050 téměř nezpůsobuje přímé emise a obyvatelé se bez zbytečných komplikací dostanou kamkoli potřebují. Elektrické metro, vodíkové a bateriové autobusy, rozsáhlé cyklistické sítě, chytré sdílené platformy a nové formy dopravy jako lanovky a eVTOL vozidla – to vše má fungovat dohromady.
Digitální systémy sehrají zásadní roli. Představte si jedinou aplikaci, přes kterou naplánujete trasu z domova, zarezervujete sdílené kolo, přestoupíte na metro nebo tramvaj a na konci nasednete na elektrický koloběžkový sdílený skútr. Platby, plánování i informace o zpožděních – vše přes jednu platformu.
Tradiční dělení na „vlastní auto" a „zbytek" se mění v síť služeb, které si volíte podle každé konkrétní cesty.
Co to znamená pro ostatní města
Experimenty v Paříži a jejím okolí přitahují pozornost urbanistů po celém světě. Mnoho megaměst čelí stejné kombinaci problémů: příliš mnoho aut, znečištěný vzduch, vysoké emise CO2 a obyvatelé, kteří nechtějí ztrácet čas v dopravní zácpě.
Přesto nelze jednoduše zkopírovat lanovku nebo létající taxík. Každé město má jinou hustotu zástavby, kulturu i politické klima. Francouzské plány ale ukazují, že je potřeba více do sebe zapadajících dílků: kvalitní metro, atraktivní cyklistické trasy, lepší autobusové spoje, ale také nová řešení pro problematická místa, kde je klasická infrastruktura příliš drahá nebo příliš invazivní.
Pro běžné obyvatele jde nakonec o velmi konkrétní otázky: vznikne bezpečná cyklostezka před mým domem, bude autobus rychlejší a spolehlivější, budu ještě platit za parkování starého dieselu? Teprve až se tyto věci viditelně zlepší, bude přechod k téměř bezautomobilovému městu skutečně přijat širší veřejností.
Kdo sleduje vývoj v Paříži, vidí na vlastní oči, jak rychle může taková změna probíhat – jakmile se město odváží sáhnout na více věcí najednou: cenové pobídky, prostorové úpravy, technologické inovace a přísnější ekologická pravidla. Příštích 25 let ukáže, zda tato kombinace stačí k tomu, aby město s miliony obyvatel skutečně dýchalo bez auta ve středu dění.
