Proč z moderních aut vidíte okolí hůř než dříve

Jak design moderních vozů omezuje výhled řidiče

Čím dál více kamer, větší displeje a obsáhlé bezpečnostní zprávy — dnešní automobil připomíná pojízdnou pevnost plnou chytré techniky. Přesto si řidiči stěžují, že při odbočování, vyjíždění nebo parkování doslova nevidí, co se kolem nich děje — za silnými sloupky, vysokými kapotami a malými okny. Nové výzkumy potvrzují, že to není žádná výmluva, ale skutečný a narůstající bezpečnostní problém.

Jak moderní design auta doslova zazděje výhled

Rozsáhlé testy německého autoklub ADAC provedené na více než 430 současných modelech prokázaly, že přímý výhled kolem vozidla u mnoha nových aut výrazně klesl — zejména u větších a těžších modelů. Příčina nespočívá ve zpětných zrcátkách, ale v karoserii samotné.

Přísnější nárazové testy, designové trendy a popularita SUV společně způsobují silnější sloupky, vyšší karoserie a menší okna.

Klíčové faktory, které omezují váš výhled:

• Mimořádně široké sloupky A (sloupky po stranách čelního skla) zajišťující pevnost při nárazu nebo převrácení
• Výrazně skloněná čelní okna, která vizuálně zvětšují plochu skla, ale zmenšují jeho průhlednou výšku
• Vysoká linie bočních oken, kvůli níž špatně vidíte cyklisty a děti v nižší poloze
• Dlouhé a vysoké kapoty, typické zejména pro SUV a pick-upy
• Masivní střešní konstrukce a u některých dodávek či MPV dokonce zdvojené sloupky A

ADAC při měřeních umisťuje kameru do výše očí řidiče a vytváří panoramatický záběr 360 stupňů. Takto lze přesně zjistit, které části okolí zmizí za sloupky a karoserií. Levá přední část se přitom ukázala jako nejproblematičtější zóna — právě odtud na křižovatkách přijíždějí cyklisté nebo jiná vozidla.

Nejhůř dopadají vysoké modely a dodávky

Obzvláště vysoké rodinné vozy, dodávky a některé elektromobily mají závažné mrtvé úhly. U určitých modelů blokuje kombinace vysoké linie oken, zdvojeného sloupku A a přídavné výztuhy značnou část výhledu šikmo dopředu.

Problémy přibývají i na zadní straně vozidel. ADAC například zjistil, že u Mercedesu EQT sedí zadní sedadlo výše než u benzinové nebo dieselové verze. Zní to nevinně, ale v praxi to znamená, že nízké objekty — jako sloupky nebo malé děti — za vozem jsou viditelné velmi pozdě nebo vůbec ne, zvláště v kombinaci s vysokou zádí a úzkým zadním oknem.

Zajímavostí je, že některá malá městská auta si naopak vedou výborně. Seat Mii a Kia Picanto podle ADAC dosahují relativně dobrých výsledků díky vzpřímenějším čelním sklům, tenkým sloupkům A a velkým plochám zasklení. Z takových kompaktních vozů vidíte okolí mnohdy lépe než z velkého a drahého SUV.

Co říkají čísla o nehodách a mrtvých úhlech

Zhoršené výhledové podmínky se podepisují na bezpečnosti silničního provozu. V Německu se podle ADAC přibližně 28 procent závažných nehod mimo zastavěné oblasti odehrává při vjíždění, křížení nebo odbočování. Každý rok při nich zahyne více než 340 osob a přes 7 000 lidí utrpí těžká zranění.

Přibližně 30 procent nehod na křižovatkách a při odbočování vzniká prostě proto, že řidič vůbec nezaregistruje protijedoucího účastníka s předností.

Toto neviditelné vozidlo přijíždí nejčastěji zleva — právě do místa, které částečně zakrývá sloupek A. Zvýšenému riziku jsou vystaveni zejména zranitelní účastníci provozu:

• Cyklisté, kteří se na poslední chvíli vynoří zpoza sloupku
• Motocyklisté, kteří jsou štíhlí, malí a mohou zcela zmizet v mrtvém úhlu
• Chodci a děti, kteří jsou nízko a schovají se za vysokou přídí nebo víkem kufru

Americký Institut pro bezpečnost silničního provozu IIHS prokázal, že u některých moderních modelů cyklista nebo chodec na křižovatce zcela zmizí ze zorného pole za sloupkem A. V okruhu do deseti metrů před vozem zůstává v určitých případech přímo viditelná méně než třetina prostoru. Ve Spojených státech přitom vzrostl počet smrtelných obětí mezi chodci o přibližně 37 procent a mezi cyklisty o 42 procent.

Vysoké kapoty zvyšují smrtnost při čelních srážkách

Nejenže se zhoršuje výhled, mění se i závažnost následků srážky. Belgická studie zahrnující 300 000 účastníků silničního provozu ukázala, že zvýšení kapoty z 80 na 90 centimetrů zvyšuje riziko smrtelného zranění při nárazu u chodců, cyklistů a cestujících v jiných vozidlech přibližně o 27 procent.

Organizace Transport & Environment navíc doložila, že u některých SUV a pick-upů je příď natolik vysoká, že dítě stojící přímo před vozem zůstane pro řidiče naprosto neviditelné. To již není klasický „mrtvý úhel" — jde o skutečnou slepou zónu. Co nevidíte, to nemůžete odhadnout.

Co mohou řidiči sami udělat pro lepší výhled

Ne každý kupující věnuje při výběru auta pozornost výhledu kolem vozu, přestože rozdíly mezi modely a v závislosti na poloze sezení mohou být obrovské. ADAC doporučuje, aby si kupující při zkušební jízdě aktivně otestovali výhled — nestačí se soustředit jen na komfort a výkon.

• Sedněte si tak, jak obvykle řídíte, a pečlivě nastavte opěradlo i výšku sedadla.
• Vědomě se podívejte šikmo dopředu vlevo i vpravo a všimněte si, kolik sloupky zakrývají váš zorný úhel.
• Zkontrolujte přes zadní okno, jak dobře vidíte vozovku a nízké objekty.
• Nechte někoho obejít kolem auta nebo se postavit na různá místa, abyste si mrtvé úhly sami vyzkoušeli.

Zlepšení je možné i po koupi vozidla. ADAC zdůrazňuje, že aktivní pohyby hlavy a horní části těla dokážou část slepých zón výrazně zmenšit. Konkrétně to znamená: nekoukat strnule přímo dopředu, ale vědomě se předklonit nebo otočit hlavu mírně doleva či doprava, abyste se „podívali" za sloupek — zvláště při:

• odbočování vlevo na křižovatce
• rozjíždění od stopčáry
• výjezdu z parkovišť a příjezdových cest

Technologie pomáhá při parkování, ale vaše vlastní oči zůstávají nejdůležitějším bezpečnostním systémem.

Kamery, systémy 360 stupňů a parkovací senzory jsou při manévrování nepochybně užitečné, ale omezenou přímou viditelnost nevyřeší úplně. Fungují pouze tehdy, pokud je systém zapnutý, objektiv čistý a software bez zpoždění nebo chyby. Proto ADAC tyto pomůcky do hodnocení výhledu nezahrnuje.

Co musí změnit výrobci a zákonodárci

Bezpečnostní organizace volají po tom, aby byl výhled kolem vozidla brán stejně vážně jako nárazové testy. ADAC naléhá na výrobce, aby optimalizovali tvar zejména sloupků A tak, aby se mrtvé úhly v primárním zorném poli co nejvíce zmenšily.

Transport & Environment jde ještě dál a požaduje zákonné omezení: kapoty by neměly přesahovat výšku 85 centimetrů. Současný průměr se pohybuje kolem 83,8 centimetru a trend stále míří nahoru. Hlavní myšlenka zní: nejprve zajistit solidní základ — přehledný výhled a přiměřenou výšku přídi — a teprve poté přidávat technické vychytávky.

Proč si bezpečnost a design dnes navzájem překáží

Automobiloví výrobci musí neustále balancovat mezi bezpečností při nárazu, aerodynamikou, image značky a přáním zákazníků po „robustních" vysokých vozech. Silné sloupky a vysoké kapoty sice pomáhají v nárazových testech a dodávají vozidlu odvážný vzhled, ale výhled tím trpí. Navíc příchod baterií umístěných v podlaze u elektromobilů zvyšuje celkovou výšku karoserie a mění polohu sezení, což designérům ještě více svazuje ruce.

Technická řešení přesto existují: štíhlejší, ale pevnější sloupky z pokročilých materiálů, upravené tvary oken, nižší palubní desky a přísněji regulované tvary přídí. Klíčová otázka zní, zda trh a legislativa vyvinou dostatečný tlak na to, aby se výhled opět dostal výše na seznam priorit.

Praktické rady pro bezpečnější jízdu s omezeným výhledem

Pokud již jezdíte ve voze se špatným výhledem, nemusíte ho hned v panice prodávat. Několik jednoduchých návyků dokáže provoz prokazatelně bezpečnějším.

• Na nepřehledných křižovatkách si dopřejte chvilku navíc a dvakrát zkontrolujte obě strany.
• Při výjezdech, kde se mohou objevit děti nebo cyklisté, jeďte krokem s nohou připravenou na brzdě.
• Používejte zrcátka a kamery jako doplněk přímého pohledu, nikoli jako jeho náhradu.
• Nesaďte se příliš daleko od čelního skla — čím blíže k němu sedíte, tím menší mrtvý úhel za sloupky vzniká.
• Nechte spolujezdce upozorňovat na to, co z místa řidiče nevidíte.

Pro cyklisty a chodce se vyplatí brát v úvahu omezený výhled posádky velkých vozidel. Neprojíždějte těsně před přídí vysokého SUV, pokud si nejste jistí, že vás řidič zaregistroval. Ideálně navažte oční kontakt nebo počkejte pár vteřin navíc — zejména u škol a rušných městských ulic.

Debata o výhledu z automobilu se dotýká pojmů, které většina lidí spojuje především s kamiony nebo s destruktivní silou při nárazu. Nové výzkumy však ukazují, že základ — tedy co řidič dokáže vidět vlastníma očima — je pro bezpečnost na silnici přinejmenším stejně zásadní. Kdo si vybírá nové auto, udělá proto dobře, když se nesoustředí jen na výbavu, objem kufru a výkon motoru, ale doslova se podívá přes čelní a boční skla. Stojí to jen pár minut v autosalonu, ale na silnici to může zachránit lidský život.