Renault slibuje dojezd 1 400 km a ultrarychlé nabíjení v novém strategickém plánu

Renault mění kurz: méně dogmatické elektro, více chytrých hybridů

Francouzský automobilový výrobce převrací svou dosavadní strategii. Méně rigidní přístup k elektromobilitě, agresivní skok v oblasti baterií, softwaru a robotiky – to jsou pilíře nového plánu Renaultu do roku 2030.

Renault představil ambiciózní strategii s konkrétními cíli: elektrické modely schopné nabít se za přibližně deset minut, dojezd až 1 400 kilometrů a továrny plné humanoidních robotů, kteří mají výrazně snížit výrobní náklady.

Od čistě elektrického k chytré kombinaci elektřiny a benzinu

Renault měl ještě donedávna jasný cíl: od roku 2030 prodávat v Evropě výhradně plně elektrické vozy. Tento plán je nyní odložen. Místo toho se značka rozhodla pro vyváženou kombinaci – padesát procent plně elektrických a padesát procent hybridních modelů na evropském trhu.

Tato korekce kurzu není nahodilá. Poptávka po čistě elektrických vozech roste pomaleji, než výrobci původně očekávali. Zároveň Evropa postupně uvolňuje emisní pravidla, čímž otevírá větší prostor pro hybridy a plug-in hybridy.

Renault cílí v Evropě na 50 procent plně elektrických a 50 procent hybridních vozů v roce 2030 – ovšem stoprocentně „elektrifikovaných".

Vedení společnosti zdůrazňuje, že značka nechce v Evropě nadále nabízet vozy s čistě spalovacím motorem. Benzinový agregát nicméně může zůstat součástí pohonného systému – například jako generátor nebo podpora menšího elektromotoru.

36 nových modelů, z toho 16 plně elektrických

K naplnění této strategie chystá Renault v průběhu čtyř let uvedení 36 nových modelů. Šestnáct z nich bude plně elektrických, zbytek tvoří různé formy hybridního pohonu – od mild-hybrid po plug-in.

V rámci tohoto ofenzivního tažení hodlá společnost kombinovat tři technologické priority:

• Technologie baterií umožňující doplnit značný dojezd přibližně za deset minut nabíjení.
• Využití takzvaných „range extenderů" pro dosažení dojezdu až 1 400 kilometrů na jedno natankování nebo nabití.
• Snížení průměrných emisí celé modelové řady na přibližně 25 gramů CO₂ na kilometr.

Touto kombinací se Renault snaží zaujmout pozici mezi průkopníky čisté elektromobility a tradičními výrobci, kteří se stále výrazně opírají o benzinové a naftové pohony.

Jak realistický je dojezd 1 400 kilometrů?

Dojezd je u elektrických vozů věčné téma. Zatímco dnešní středně velké elektromobily dosahují na papíře zpravidla 400 až 600 kilometrů, Renault hovoří o výrazně vyšší metě – 1 400 kilometrech, a to právě díky range extenderům.

Konkrétně se nabízejí dvě řešení:

• Malý spalovací motor fungující výhradně jako generátor, který průběžně dobíjí baterii za jízdy.
• Hybridní systémy optimalizující dálkové trasy prostřednictvím chytrého střídání elektrické energie a benzinu.

Přislíbená desetiminutová doba nabíjení naznačuje příchod výkonnějších rychlonabíjecích sítí a nové chemie baterií. Odvětví v tomto ohledu upíná pozornost zejména na baterie s pevným elektrolytem nebo výrazně vylepšené lithium-iontové varianty se zkrácenou dobou nabíjení a lepším tepelným hospodářstvím.

Pokud by Renault skutečně dokázal doplnit stovky kilometrů dojezdu za deset minut, změní to pro mnoho řidičů celý pocit z nabíjení a strachu z vybití baterie.

Výzva přitom nespočívá jen v samotné baterii. Rychlé nabíjení na takové úrovni vyžaduje vysoké výkony na každém nabíjecím bodě a elektrickou síť schopnou zvládnout tyto špičkové nároky. Výrobci proto stále častěji spolupracují s energetickými společnostmi a provozovateli nabíjecích sítí.

Auto jako softwarový produkt: éra vozidel definovaných softwarem

Vedle baterií a pohonných ústrojí přesouvá Renault software přímo do srdce automobilu. Pod označením Software Defined Vehicle (SDV) se vůz proměňuje v průběžně aktualizovatelnou platformu, která může neustále získávat nové funkce – především prostřednictvím internetu.

Renault spouští ještě letos elektrickou verzi dodávky Trafic s plnou podporou aktualizací přes vzduch (OTA). To znamená, že vůz si podobně jako chytrý telefon průběžně stahuje nové funkce, opravy chyb a výkonnostní vylepšení.

Díky této architektuře může Renault rychleji reagovat na zpětnou vazbu zákazníků. Nové asistenční systémy, energetický management nebo infotainment lze nasadit softwarovou cestou, přičemž hardware ve voze vydrží déle.

Značka se tím chce přiblížit vývojovému tempu čínských výrobců, kteří uvádějí nové modely na trh s překotnou rychlostí. Cíl je jasný: zkrátit vývojový cyklus nového modelu na méně než dva roky.

Humanoidní roboti v továrně: 350 „Calvinů" na pracovišti

Strategie nekončí u samotného automobilu. Renault zásadně přetváří i výrobní prostředí. V příštích zhruba osmnácti měsících nastoupí do různých závodů 350 humanoidních robotů s pojmenováním Calvin.

Tyto roboty vyvinul francouzský startup Wandercraft. Dostanou na starost úkoly, které jsou pro pracovníky fyzicky nejnáročnější – zdvihání těžkých břemen, opakované otáčivé pohyby nebo práce v obtížných polohách.

Se 350 humanoidními roboty Renault usiluje o 20procentní nárůst výrobní kapacity ve Francii, aniž by musel přijímat stejný počet nových zaměstnanců.

Nasazení Calvinů má snížit výrobní náklady na jeden vůz, zejména u kompaktních elektrických modelů s úzkými maržemi. Renault se přitom výslovně inspiruje konkurenty jako BMW nebo Hyundai, kteří jsou v pokročilé automatizaci ještě dál.

Co to znamená pro pracovní místa v továrně?

Příchod humanoidních robotů nevyhnutelně vyvolává otázky ohledně zaměstnanosti. Renault je oficiálně prezentuje jako pomocníky, nikoliv jako náhradu lidské síly. Zaměstnanci by se měli přesunout od fyzicky náročné práce k obsluze, programování a údržbě robotů.

Diskuse o budoucnosti továrních pracovních míst ovšem bude sílit. Nadcházející roky se v mnoha automobilkách ponesou ve znamení rekvalifikace – svářeči, montéři a pracovníci logistiky budou přecházet k obsluze a dozoru nad automatizovanými systémy.

Co tato strategie znamená pro české řidiče?

Pro řidiče v Česku se tato strategie může konkrétně projevit v podobě širší nabídky modelů kombinujících elektrický a hybridní pohon s výrazně delšími vzdálenostmi mezi zastávkami u nabíječky nebo čerpací stanice.

Elektrická dodávka Trafic s OTA funkcemi může správcům vozových parků ušetřit náklady i prostoje. Takový vůz například sám signalizuje blížící se opotřebení dílu dříve, než dojde k poruše.

• Nižší emise bez nutnosti být zcela závislý na nabíjecí infrastruktuře.
• Méně „range anxiety" díky výrazně většímu dojezdu.
• Více digitálních služeb, jako je vzdálené monitorování a ovládání přes aplikaci.
• Rychlejší uvádění nových modelů na trh, díky čemuž se nejnovější technologie dostávají rychleji i do dostupnějších segmentů.

Co je to range extender a proč záleží na desetiminutovém nabíjení

Range extender funguje odlišně než klasický hybrid. U tradičního hybridu spalovací motor pravidelně přímo pohání kola. U range extenderu slouží motor především jako generátor – vyrábí elektřinu k udržení stavu baterie, zatímco kola jsou v praxi pohánět téměř výhradně elektricky.

Tento princip umožňuje dlouhé vzdálenosti bez velkých baterií a zároveň zachovává pocit z jízdy elektrického auta. Navíc poskytuje záchrannou síť v oblastech, kde jsou nabíječky řídké nebo kde je kapacita sítě problematická.

Rychlé nabíjení za přibližně deset minut zasahuje do jiné citlivé oblasti – času. Mnoho lidí přijme krátkou zastávku na cestě, ale nechce trávit tři čtvrtě hodiny u nabíjecího stojanu. Jakmile se tato desetiminutová hranice stane standardem, přiblíží se nabíjení elektromobilu rychlostí tankování na benzinové stanici.

Zda Renault své časové harmonogramy splní, závisí na více faktorech než jen na vlastní ambici: svou roli hrají suroviny pro baterie, legislativa, ceny energií i konkurenční tlak. Jedno je pro spotřebitele i firmy jasné – nadcházející roky nebudou jen o volbě mezi elektrickým a neelektrickým vozem, ale o kombinaci technologie baterií, softwaru a chytré výroby, která určí celkový obraz automobilového průmyslu.